一架航空飛機是由無數(shù)個部件組成的，近幾年來，國內(nèi)商用飛機的數(shù)量增多，配件維修的需求也急劇增加。對于維修企業(yè)來說，需要面臨維修質量難題，而通過科學的可靠性管理，可以有效解決航空飛機配件維修難的問題，從而增加維修企業(yè)生存競爭力。

　　一、配件維修可靠性管理現(xiàn)狀

　　航空飛機配件的可靠性需要以飛行小時來衡量，飛行小時是比較直觀的比較，很多配件廠家在介紹他們的配件性能時往往會展示MTBUR(平均非計劃拆換時間)或者MTBF(平均故障時間)數(shù)據(jù)。

　　有工程師嘗試對商用飛機配件維修可靠性進行分析和管理時，采用的是配件在進行維修后，裝機使用的小時數(shù)據(jù)，其中包括數(shù)據(jù)采集、 去噪、整理及分析等。分析完成后，將結果提供給管理決策層，以便后期在實際中的加以應用。

　　有了MTBF值統(tǒng)計結果后，也可以在其他的一些方面進行應用，比如不少客戶關心配件維修后的使用小時或者起落架次成本，一般這個成本為維修費用除以MTBF值。

　　可以說這是航空公司與維修企業(yè)共同關心的問題，這直接關系到航空公司愿意花多少錢來支付在維修公司，該結果往往直接會和經(jīng)濟指標相掛鉤，不管是航空公司還是配件維修企業(yè)，在價格談判過程中都需要重視的參數(shù)。

　　一個合格的維修企業(yè)不單單需要在管理上下功夫，而且還需要在人員、配件、方法、技術上進行努力，采取合理措施，降低維修成本，滿足客戶需求。

　　對于航空公司來說，它們更愿意選擇維修質量好，維修成為低的維修企業(yè)，以便可以讓自己的利益得到保障。

　　二、未來的可靠性管理的一些想法

　　未來飛機配件維修可靠性管理方面可以從以下幾個方面發(fā)展：

　　1、對配件故障有一個預測，殷切不斷的總結和歸納各個研究應用情況，結合實際的操作經(jīng)驗，確保配件維修的操作性和意義。

　　2、可靠性管理涉及到很多個學科。其中包括管理科學、基礎科學以及技術科學，需要將這些學科都結合起來，以便達到一種有效的管理模式。

　　航空飛機配件維修的可靠性管理應用才剛剛起步，在實際的實施過程中摸索了不少道路，也走了很多彎路，當前的方式并不一定最優(yōu)，但是在未來的發(fā)展和應用中，也會有新的方法出現(xiàn)。